De az elnök legalább ennyire szívügyének tartotta a járműtörténeti adatbázis létrejöttét, amelyhez az ügyfékapun át juthatnak majd az állampolgárok. Az ANK üdvözli a gépjárműadat lekérdező rendszert és kezdeményezte, hogy további elemekkel egészítsék ki, így a szerviztörténettel – fogalmazott Knezsik István, aki örömének adott hangot, hogy eljutottunk idáig és köszönetet mondott mindazoknak, akik társak voltak. Az autó műszaki állapota fontos és ugyanakkor nagy kockázatot is rejt – utalt arra, miért lenne fontos a szerviztörténet ismerete is azok számára, akik autót vásárolnak és nem feltétlenül szakemberek a témában. Úgy közlekedj, mintha a számodra legfontosabb lennének körülötted – foglalta össze egy mondatban a közelekésbiztonság érzelmi alapú megközelítését az elnök, s felidézte a szomorú statisztikát, amely szerint Magyarországon egy közepes falu lakossága hal meg évente közlekedési balesetben. A szakmai napon szóba került a magyar autóspark meglehetősen nehéz helyzete. Az átlagéletkor 14 év körüli, s nem segít ezen a használtautó import sem.
- Suzuki, Toyota, Ford és Skoda: Ezek voltak a magyarok kedvenc autói 2021-ben
- Select
Suzuki, Toyota, Ford és Skoda: Ezek voltak a magyarok kedvenc autói 2021-ben
- Magyarországi új autó eladások 2012.html
- Baja munkaügyi központ békéscsaba
- Magyarországi új autó eladások 2015 cpanel
Hazánkban is egyre nyitottabbak a potenciális vásárlók az elektromos és hibrid autók iránt, azonban a vásárlási hajlandóság nem mindig társul vásárlóerővel, a kormányzati támogatás ellenére sem. A 30 éves óbudai vállalatnál a kereslet azonban lendületesen növekszik, 4 százaléka irányult erre a kategóriára. Míg az elektromosok közül a Nissan Leaf, addig a hibrideknél a Honda CR-V tűnik verhetetlennek.
A magyar autópiac 2019-ben is határozott növekedést könyvelhetett el. Bár világszinten az eladott személyautók száma 2017 óta csökkenő tendenciát mutat (2019-ben 77 millió autót értékesítettek, ami 2 százalékos csökkenést jelent az előző évhez viszonyítva a adatai szerint), Magyarországon ebben az évben is több százezerrel nőtt a forgalomban lévő gépjárművek száma az új eladásoknak és az importnak köszönhetően. Ezzel minden bizonnyal elérjük majd a 4 milliós állományt az országban az idei évben. A KSH adatai szerint 2018-ban 3, 6 millió személygépkocsi volt hazánkban forgalomban, amelyek átlagéletkora 14, 2 év. A legnépszerűbb márkák az Opel, a Suzuki és a Volkswagen. A tavalyi bővülés egyik forrása a forgalomba helyezett új autók tömege, 2019-ben ez összesen 157 906 darabot tett ki, ami 15, 6 százalékos növekedést jelent. Az új járművek 15%-a magyar gyárból került ki, ezek közül a legnépszerűbb modellek a Datahouse adatai alapján:
Suzuki Vitara 12 106 db
Suzuki SX4 S-Cross 9246 db
Mercedes-Benz A-osztály/AMG 440 db
Az országban 2019-ban összesen 810 920 használt gépkocsiátírás történt, ez 6, 1 százalékos bővülést jelent.
Döntő részben továbbra is az idősebb autókat hozzák be, az átlagéletkor 12 év, s zömében Euro 3-as motorrral szereltek. Erdélyi Péter, az MGE ügyvezető elnöke
Erdélyi Péter kitért arra is, hogy az Értünk hozzá! kampány betöltötte célját. A válság idején és után arra hívták fel vele az autósok figyelmét, hogy megbízható, hozzá értő szakszervizekbe vigyék autóikat. Most viszont a szakemberhiány megoldásán dolgoznak, ezért hozták létre a honlapot. Ebben az MGE katalizátorként van jelen. A honlap sorsáról tavasszal dönt majd az MGE elnöksége – hallhattuk az évadnyitó sajtótájékoztatón. Forrás: MGE
Az indoklás szerint azért, mert alkalmazkodniuk kellett a motorok károsanyag-kibocsátásának meghatározására bevezetett új teszteljáráshoz… A többi márka? Volvóból és Lexusból is sokat vettek a magyarok, és bár van, aki számára ez elképzelhetetlen, de körülbelül kétszáz darab fogyott a japán Nissan luxusautójának számító Infinitiből, a brit Jaguarból és a német Porschéból is.
Select
A vállalati flották zöld elköteleződése ráadásul multiplikatív hatással bír az autóállomány zöldülésére. Miután a flották jellemzően csak 3-5 évig használnak egy autót (azaz a magánvásárlóknál kétszer-háromszor gyakrabban cserélnek autót), az ő általuk használt modellek sokkal hamarabb megjelennek a használtautó piacon, egyre több környezetszennyező autót kiváltva. Az alternatív meghajtások, ezen belüli is az öntöltő hibridek melletti elköteleződés ráadásul az imázs szempontok mellett anyagilag is jó döntés a vállalatok számára: a hibridekre jellemző magas maradványérték és alacsony fogyasztás és üzemben tartási költség (egy hibridben ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, nincs mi elromoljon, és még a fékbetétek is lassabban kopnak) egyértelműen racionális választássá teszi a zöld autókat.
Az idei év első 5 hónapjában a Datahouse szerint egyébiránt ez az arány tovább erősödve 65, 3%-ra nőtt Magyarországon. Nem kis mértékben a tudatos flottapiaci szereplőknek köszönhetően a dízelautók piaci részesedése 2001 óta most a legalacsonyabb Európában Az európai autóipar egyik legfontosabb fejleménye tavaly a dízel személyautók népszerűségének további komoly visszaesése volt. A 2015 szeptemberében kirobbant dízelbotrány hatásait fokozták az ennek nyomán számos európai nagyváros által tervezett, a dízel autókra vonatkozóan bevezetni kívánt korlátozások, amelyek megnehezítik a dízel autók maradványértékének kalkulációját. Ha a dízelek 2017-es piaci forgalmának csökkenését rendkívülinek tekintjük, 2018 és az idei év során egyenesen szabadesésről beszélhetünk: a dízelek 36%-os 2018-as piaci részesedése az idei év első negyedévében még tovább, 33%-ra zsugorodott, ami a legalacsonyabb eredmény 2001 óta, amikor a dízelmotorok megkezdték térhódításukat. Mindössze négy év alatt a 2015-ben 51%-al a legnépszerűbbnek számító üzemmód iránti kereslet a 18 évvel azelőtti szintre esett vissza.
A márkák újabb és újabb modellekkel igyekeznek megfelelni az ügyféligényeknek, így a SUV kategóriában 2019-ben a 2018 évihez hasonló, 30 százalék feletti bővülés valószínűsíthető. Nagyobb teret nyernek a jövőben az elektromos és a plug-in hibrid modellek is a szakértő szerint. Hesz Tamás úgy véli, a teljesen elektromos modellek a távolabbi jövőt képviselik, mivel a hatótáv korlátai miatta vásárlóknak kompromisszumot kell kötniük. Rövid és középtávon inkább a plug-in hibridek jelentik a megoldást - jelezte, felhívva a figyelmet, hogy az értékesítés túlnyomó hányada még mindig benzin és dízel meghajtású jármű. Az elmúlt két évben némileg csökkenek a dízel eladások - erre az Audi magyarországi vezetője hívta fel a figyelmet, megjegyezve, hogy ez sajnálatosan éppen akkor következik be, amikor a tiszta, EU6 d normájú dízelmotorok megérkeztek a piacra. A gyártó elsősorban a nagyobb SUV kategóriákban látja létjogosultságát a dízelmotoroknak, mivel ott a benzinmotorok lényegesen magasabb fogyasztással és szén-dioxid-kibocsátással rendelkeznek.
Hátrány továbbá a magasabb vételár. A lágy (mild) hibrid előnye egyebek mellett a megnövelt mennyiségű elektromos rásegítés a belső égésű motornak és a visszanyert energia, a jobb vezetési tulajdonságok és üzemanyag-fogyasztás, az alacsonyabb ár és működési költségek, illetve, hogy könnyebb és kevesebb helyet foglal el a full vagy a plug-in hibridekhez képest. Hátránya, hogy a többihez képest ez a rendszer adja a legkisebb elektromos rásegítést, így ez eleve az alacsony kibocsátású robbanómotorok kiegészítőjeként alkalmazható. A hibridek éve a Suzukinál
Az esztergomi Magyar Suzukinál, amely a japán anyavállalat egyetlen európai gyártóegysége, 2019 decemberében kezdték meg a hibridek sorozatgyártását. Tavaly már negyedik éve voltak piacvezetők a magyar újautó-piacon 16 százalékos részesedéssel, 25 766 eladott autóval. Az idei évtől az uniós piacokra már hibrid Vitarát és SX4 S-CROSS-t gyártanak – márciusra ezekkel is elérték a piacvezető helyet Magyarországon. Ezután jött a tavaszi vírushelyzet, amely őket is érzékenyen érintette, április-májusban ugyanis a felére csökkent az összes újautó-eladás Magyarországon az egy évvel korábbihoz képest.
Bár már egyre több a villanyautó a magyar utakon is – ebben a szegmensben az idén szeptember végéig csaknem harmadával nőttek az eladások az egy évvel korábbihoz képest – a tisztán elektromos meghajtású tömegautók korszaka még nem érkezett el. Akár több évtized is eltelhet, amíg eljutunk addig, hogy megfelelő mennyiségben és minőségben is rendelkezésre állnak az e-autók tömeggyártáshoz és a töltéshez szükséges energiaforrások. A hagyományos benzines vagy dízel autókhoz képest kisebb fogyasztással és kibocsátással futó hibrid modellek logikus átmenetet kínálnak az alacsony kibocsátású közlekedés világába. Klímavédelem vs realitások
A teljes európai szén-dioxid kibocsátás csaknem 30 százalékáért a közúti közlekedés felelős, aminek 60 százalékát a személygépkocsik adják. Az alternatív technológiák ösztönzésében világszinten is élenjáró Európa nem is halogatja a cselekvést. A 2018-as uniós autópiaci szén-dioxid kibocsátás csökkentési szabályozás magasra tette a lécet az autógyártók számára.